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两周之后你就当着我的面，跟其她女生谈笑风生说爱她。想起这所有人都觉得可笑又荒唐。在我跟你确认有没喜欢别人的时候，你说没，结果两三天之后就多了一个人，或许是我吗太信赖你，太信赖这世界上最不可信赖的爱了。

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以上是这篇文章的文章内容了，感谢我们的耐心的阅读，科弱姐姐会给我们长期带来有趣的情感文章，期望我们也能够多多支持科弱，爱你们哟。

2022 年无疑是全球定位系统装车的 元年，当下许多的车企都推出了他们的远距驾车控制系统，即使构建了一套属于他们的远距驾车体系，远距驾车路线也被分为了视觉、雷达系和融合感知几种。

在全球定位系统快速下车的今年，许多宣称要做高阶智能化驾车的新车，都搭载了全球定位系统，如蔚来 ET7、智己 L7、小鹏G9/P5 等。

然而，搭载全球定位系统的车型虽多，但真正迈入卫星城智能化远距驾车并能批量生产落地，为使用者而来的智能化驾车却鲜少。可以说，消费者花真金白银买下来硬件，但却没法换取等量的智驾体验。魏牌副总经理乔心昱曾在社交媒体发表过对当前全球定位系统装车却可看不可用的看法，其则表示：“真全球定位系统，要真下车、真开通、真覆盖、真安全。”

乔心昱的底气，来自即将批量生产下车的魏牌卫星城NOH。在成都车展前夕，乔心昱在微博则表示：魏牌即将在北京、保定双城开通魏牌卫星城NOH ，为使用者带来真正“重感知”和“重体验”的智能化驾车，迈入真正全面的智能化驾车时代。

一、 魏牌卫星城 NOH 下车，为使用者带来以人为本的体验

搭载卫星城 NOH 的首款车型是魏牌摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版，随着新车的亮相，卫星城 NOH 智能化远距驾车将同步发布。纵观目前国内外新能源车市场，虽然此前小鹏也一直在 P5 上验证卫星城 NGP 领航远距，但魏牌却是第一个将卫星城 NOH 领航远距批量生产落地的厂商。

在硬件部分，魏牌摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版采用了 2 颗 125 线全球定位系统，并且融合了 5 颗毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达，加之 12 颗高清摄像头，31 颗传感器共同组成了强感知硬件。对比目前主流的新能源SUV，可以看出，摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版首先在硬件层面领先了同级车型。

而在智能化驾车路线方面，目前主流分为重感知系、重地图系两派。目前蔚小理选择的是后者：通过高精地图中极其丰富的道路元素，远距车辆上的感知硬件实现远距驾车。这套化解方案的劣势在于，借助高精地图实现的远距驾车都需要通过地图审核的大关，而这项制约也是许多车企目前迟迟未推进高阶远距驾车的一大因素。

而魏牌选择了全新一代“重感知，轻地图”的技术路线，“重感知”的优势在于，可以借助全球定位系统的优势，将上路时碰到的障碍物和其他车辆实时且精准地识别出来，也能够实时反馈路况和通行信息，更适合中国的复杂交通场景。

除了魏牌以外，特斯拉也采用了“重感知”的技术路线。但区别在于，特斯拉完全依赖于车辆上的高清摄像头，属于纯视觉路线。一旦摄像头出错，那么该远距控制系统将陷入完全不可用的尴尬境地。精打细算的特斯拉之所以不选择更精准的全球定位系统，是因为全球定位系统装车需要更加高昂的成本。

和特斯拉的传统重感知路线不同的是，魏牌选择了一条全捷伊融合感知路线。通过全球定位系统+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的高效协同，可以实现视觉体系与感知体系的双重保障。

而在智能化远距驾车计算平台方面，魏牌摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版采用了高通骁龙 SA8540P SoC（5nm）+SA9000（7nm）组合而成的 Snapdragon Ride ，其最高算力达到了单板 360Tops，为新车上“重感知、轻地图”的智驾方案提供强大的计算能力。既能够顺利保障当前 L2+/L3 的远距驾车，又能够为后续 L4/L5 级远距驾车的可持续进化开发留有空间。

在硬件介绍结束之后，最重要的还是要回到实际的应用层面，看魏牌摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版的卫星城 NOH 能为使用者带来哪些实际的体验。

卫星城道路的行驶中，使用者最头痛的场景是什么？坚信很多常在市区开车的使用者会不约而同地答道：红绿灯等灯、与大车/非机动车及行人博弈、堵车时的决策等。

针对使用者卫星城通行关键点，魏牌卫星城NOH凭借全新一代重感知技术路线的优势，可以实现横向避让、智能化借道、红绿灯控制等等多种卫星城通行功能，核心卫星城场景覆盖率将超过90%，路口通过率超过70%、变道成功率超过90%、交通流处理能力高达4级水准。

从这些功能的实用性可以看出，魏牌做卫星城 NOH 不只是单纯的炫技，而是重在让使用者能够深切感受到远距驾车带给人的便利，真正做到了以人为本。

当然，魏牌卫星城NOH能够做到的不止于此。其还能够实现路口通行、切入避让、拥堵变道等多项功能，化解了使用者在卫星城场景行车时的十大经典关键点。在魏牌卫星城NOH的协助下，使用者通过“人机共驾”能够让通勤效率达到更好的水准。

魏牌卫星城NOH能够实现这所有人，离不开数据的支持和验证。在魏牌卫星城NOH正式到来之前，毫末智行的数据智能化体系 MANA 就已经完成超过了 30 万小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机 4 万年。基于数据智能化体系，卫星城 NOH 可以做到下车就已经有了老司机的熟练度。

软件的验证和硬件的堆料并不是使用者容易感知到的，真正以人为本的科技要落实到实际应用。就像乔心昱在社交媒体所说的那般，魏牌想给消费者带来的，不止是高阶的硬件，更重要的批量生产落地和科技平权。因此，魏牌的卫星城NOH 做到了中国第一个批量生产，更将做到全面推广。

据悉， 2022 年底前魏牌卫星城NOH将实现超过 10 座卫星城覆盖，未来将突破超过 100 座卫星城落地应用。这所有人都足以说明，魏牌不是埋头搞技术的工科品牌，而是真正为使用者而来，以人为本，将最前沿且好用的远距驾车科技带给每一位选择魏牌的使用者。

二、智能化驾车，魏牌中高档智能化新能源的第二块技术拼图

回到品牌与使用者与车之间的羁绊关系，在魏牌看来，车并不只是交付给使用者冷冰冰的工具，而是与使用者沟通的桥梁，以及使用者迈入新生活方式的载体。

魏牌坚持“技术领先，以人为先”的技术立场，致力于打造“0焦虑智能化电动”品牌。本届车展亮相的摩卡DHT PHEV全球定位系统版，从“安全、智能化、续航、性能、豪华”五个层面，为使用者带来全面的0 焦虑驾乘体验。

而续航与性能的 0 焦虑，是魏牌推开“中高档智能化新能源”新版图的第一块拼图。助力实现这两方面0焦虑的，是魏牌的领先科技——智能化DHT 控制系统。

在 智能化DHT 控制系统的加持下，魏牌摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版可实现 4.8S 破百，并且能够通过智能化电四驱控制系统应付各种复杂路面。凭借电驱动场景覆盖率高的优势，新车还可实现 WLTC 百公里亏电油耗低至 5.55L，WLTC 纯电续航 204km 的成绩。

第一块技术拼图的嵌入初显成效后，魏牌“中高档智能化新能源”向上冲击的第二块拼图便是智能化驾车。在当前许多厂商高速领航远距都还未开通的大环境下，魏牌已经实现了高速 NOH+卫星城 NOH 双向开通，覆盖使用者用车的全场景。在其他厂商还在小步碎跑的时候，魏牌已经朝着更高阶的智能化驾车大步奔跑了起来。

除了魏牌卫星城NOH以外，魏牌的智能化化还覆盖到了更多的用车体验层面，比如摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版搭载融合泊车、循迹倒车、遥控泊车等行业领先的多场景智能化泊车功能，能够使使用者拥有更简单且便捷的泊车体验。

可以说，高阶卫星城 NOH+高速 NOH 实测带来的安全性和智慧泊车等功能带来的科技感共同构建了魏牌安全与智能化的全面 0 焦虑。从多个 0 焦虑的维度来看，魏牌在中高档智能化新能源这条赛道上的进阶已初见成效，并且魏牌还通过自身向消费市场证明了一个事实：智能化化不是新势力的专利，中高档智能化新能源这条赛道还是要看老牌的“正规军”。

而魏牌摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版，是目前魏牌全方位的集大成之作，也是魏牌和毫末智行在智能化驾车领域的新高度。

透过魏牌摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版的表现，坚信魏牌接下来有信心成为中高档智能化新能源这条赛道的引领者，也将会为细分市场带来更多高阶智能化、0焦虑的新品。百闻不如亲自邂逅，在 8.26 日开幕的成都国际车展上，魏牌摩卡 DHT-PHEV 全球定位系统版将正式亮相魏牌展台，魏牌会给他们带来什么惊喜，他们拭目以待。